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这支雇佣兵的成员，来自五湖四海。这一点，从大家的口音就听得出来。
刘韬这些年不断在全国跑，见的人多了，口音很多都能听得出来。
口音这种东西，不是那么好变的。
有的人出去闯荡一辈子，等老了回到故乡，口音还是没有什么变。
刘韬关心着大家的生活，以及咨询着有什么需要帮助的。
直到晚上的时候，刘韬才离开军营。
翌日，则是刘韬和法赫德国王、苏尔坦亲王等展开了封闭式会谈。
双方洽谈着合作。
刘韬此次参与远洋，自然不是只为了818型大型电子侦察船的首次远洋航行过程中的测试，他这次借此机会来到中东，也有不少事情要做。
比如沙特这里，很多事情要进行商谈。
刘韬希望将沙特作为盘山集团在中东的最重要战略支点，从而使得产品可以进入中东，确保着自身产品的竞争力。
沙特有钱，中东很多国家都有钱，这对于汽车以及摩托车、电脑而言是巨大的市场。
早在之前，他们在通信、互联网方面，就有了合作。
但是沙特的进展太慢了，2G的普及非常的慢，按照这个速度，恐怕十年才能普及2G。至于互联网的基础建设也很慢，估计要做到家家户户有互联网，十年是不够的。
至于汽车、摩托车方面，销售工作、维修保养工作、洗车等之类，沙特人根本不屑于做这种又脏又累工资又少的活，必须得盘山集团从华夏调集，这里面就涉及到签证问题。
有的人拖家带口而来，这就涉及到教育、医疗等。
然后就是对于盘山集团职工在沙特的安全问题，这也是不得不重视。
要独占整个中东市场，盘山集团还有大量的工作要做。
沙特方面，也有求于盘山集团，沙特是有一颗工业化的心。
因为沙特王室和沙特精英意识到，只有工业化才能强国，石油贸易只能让沙特成为富国，成不了强国。
可是，欧美根本不愿意帮助沙特工业化，这一点沙特心知肚明的，对于欧美的做法，沙特其实很不满。
沙特认为，任何国家都有成为工业化的权利。
工业化，不应该欧美国家独享。
当听到沙特方面希望在工业化方面得到盘山集团的支持时，刘韬其实心中是哭笑不得。
沙特仅仅依靠着石油，每年赚着大把大把的外汇，成为世界出了名的富国，沙特的社会福利很好，靠着每年石油收入就可以维持着社会高福利。
既然有这么好的社会高福利，沙特人谁愿意去干又累又脏又没钱的工作。
再说了，沙特生产这些低端制造业，成本必然非常的高昂，这种情况下沙特产品如何进行市场竞争？
甚至于，以沙特的情况，从事中端制造业，都没办法满足沙特的要求。
只有发展高端制造业，才能真正满足沙特的要求。
可是高端制造业就只有那些，高端机床、航空飞行器、航天、电子行业等等，这些都需要高端的人才，需要大量的合格工人，需要消耗大量的电和水，问题沙特具备吗？
沙特完全不具备。
因为沙特没有那么多科研人才，没有那么多工人。
连华夏，在工业化方面，也还有很多事要做。
“沙特的野心太大了，想要工业化，谈何容易！”刘韬暗自感慨。
除非沙特天降猛男，再造日月，不然的话他实在看不到沙特工业化的希望。
不过虽然心中颇为不认可，但是在谈的时候，刘韬却是不断点头称是，也同意双方加强合作。
“是的，沙特追求工业化，成为一个工业国，这是沙特的正当追求，我们是很认可的，每个国家都有追求工业化的权利，这一点上是毋庸置疑。”
“我们愿意帮助沙特，从而加强双方的交流与学习，在沙特工业化建设过程中，起到积极的建设性作用。”刘韬一脸赞同地说道：“我们不是欧美国家那种拥有非常盛行的海盗文化的国家，我们华夏是文明古国，我们华夏拥有超过五千年、不曾断绝传承的文明，我们华夏最想使用，也愿意帮助朋友，这一点从过去十余年就可以看出。”
“我们华夏与阿拉伯在一千多年前就有接触，我们有上千年打交道的交情。相信我，我们盘山集团一直秉持着合作共赢的理念，我们愿意在沙特工业化建设工程中起到积极性作用，也分享着沙特工业化过程带来的红利。”刘韬正义凛然地说道。
在这一方面，刘韬说话绝对没有问题。
法赫德国王、苏尔坦亲王等人听到刘韬的表态，都很高兴。
这说明，盘山集团是愿意支持沙特进行工业化的。
“刘，我们沙特有广大的市场，我们的基建工程，包括水利工程、铁路项目、公路项目等等，这些我们将加大与你们的合作。”苏尔坦亲王说道，“我们知道，这方面你们实力非常强大，上次去华夏的时候，乘坐的高铁让我印象深刻，我们计划建设麦加-麦地高铁。”
听到苏尔坦亲王这么说，刘韬脸上的笑容更盛了。
麦加、麦地那是两个伊斯兰圣城。
沙特计划建设麦加-麦地高铁的风声，去年底就传出来了。
刘韬自然也知道。
此次前来，刘韬有一个目的，便是拿下麦加-麦地高铁项目，这个高铁项目全长450.25公里，总投资600亿美元，平均造价1.3326亿美元/公里。
毫无疑问，这里面的利润是非常可观的。
要是由华夏来建，大概需要250亿人民币，其他的都是赚的，也就是能够赚到差不多2000亿人民币。
当然这里面有一个难题，因为这是一条沙漠高铁，铁路沿线很多是沙丘山峦，铁路沿线地表为移动或半移动的沙丘，地表起伏较大且多为松散的后砂层，路况非常复杂，而且将面临55℃高温炎热气候，极度干旱，这对于工程设计以及工程施工都是巨大的挑战。
再者就是风沙问题，沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘，且多为流动性和半固定沙丘。有的修建地点恰好处于风口，即使很低矮的沙丘，每年移动的距离也有数十米，铁轨很容易被黄沙轻而易举覆盖；不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀，沙粒渗入道闸之间或道闸层底部，会损坏钢轨和扣件，从而缩短整个铁道系统的使用寿命。
可以说，需要解决的问题很多，甚至这些都会导致造价大幅度提升。
可是再怎么提升，600亿美元的总投入，依旧还是有丰厚的利润。
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